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To 國際物流筆記學超持戒研讀日記
二千零二年七月三十日
政大國際物流筆記回顧《壹》
全球運籌兼具效率及成本效益
根據美國物流協會的定義，「全球運籌」就是廣義的物流，涵蓋範圍自原料取得、經設計、生產、行銷至售後服務、庫存管理等具效率及成本效益之流程，透過供應鍊的管理，達到及時交貨及服務，確立企業競爭優勢地位。經建會提出的全球運籌發展計劃，正是要將台灣建設成為一個運籌中心，「使世界各國的經貿活動，無論是產品的供應、下單、運輸、銷售，都能快速便捷的在此運籌中心完成。」所謂的「全球運籌中心」，並非指硬體的建築物，而是把台灣當成中心點，從事全球貿易的運籌工作，讓企業在走向國際時，順利進行跨區域的資源整合，進一步提升我國在世界之經濟地位。以前老闆接到電話，自己騎腳踏車去提貨的時代已過去，現在國際經濟的複雜程度。因此，全球運籌要靠每個人同心協力，整個包括生產者、出口商、貿易商包括航空貨運承攬業等要素的分工體系，就是造就台灣成功，協助個別企業可以全力投入，靈活面對商業機會的基礎。
台灣成為全球運籌中心的優勢
根據經建會十月四日發表的分析報告「全球運籌發展計劃」指出，我國發展全球運籌中心的優勢有四：
一、地理位置優越：
台灣位居亞太地區之中心，高雄港與亞太五大主要港口（新加坡、東京、上海、馬尼拉、香港）之間平均航行時間的最
短，僅需五十三小時。《指航行時間而言，因臺灣使用比例偏低，基於營運成本考量航次密度與到達世界主要港口較香港，星加坡為低
另外，中正國際機場至西太平洋七大城市（雪梨、新加坡、東京、漢城、馬尼拉、上海、香港）之間的平均飛行時間最短，只要二小時五十五分。《指飛行時間而言，因臺灣使用比例偏低，基於營運成本考量航次密度與到達世界主要機場較香港，星加坡為低
二、擁有強大之製造及設計能力：
台灣的製造及設計能力全球知名，也因此吸引跨國企業如康柏、惠普等紛紛來台設立據點，與國內企業如大同、宏碁等公司以全球運籌管理之模式，進行下單、生產及配銷。
三、基礎環境改善結果逐漸顯現：
在製造中心、海運中心及電信中心等基礎架構的建置上，已經有了蓬勃發展。再加上相關計劃持續的支援發展，顯示政府推動計劃執行的決心。
四、相關計劃支援發展：
政府已經擬定相關計劃，大力輔助產業升級，建立運籌觀念。主要方案及施行細則包括：
全球運籌管理中心計劃
●簡化通關作業
●建立符合國際規範稅制環境
●改善交通建設
●檢討商品檢驗流程
●協調解決企業對企業電子商務運用法規障礙
●促進企業組成特定之供應鏈體系
產業自動化及電子化推動方案
●推動資訊業電子化計劃
●商業自動化及電子化推動計劃
NII計劃
●寬頻網路建設
●NII
法制修研
為提升國內商業競爭力、促進商業升級，經濟部已投注七年的時間來推動”商業自動化十年計劃”，此一計劃中尚包含”物流支援技術發展”子計劃，主要係針對國際物流(Domestic
Logistics)部分；其內容有：示範物流中心的輔導、物流技術管理師培訓、運
輸配送整合系統技術、補揀貨自動化技術、體系物流資訊整合技術等。當然政府的最終目標是要實現台灣成為亞太營運中心(ROC
as Asia Pacific Operation Center)。吾人皆知，亞太營運中心共有六個中心，其中與物流有直接關係的是”海運轉運中心”及”空運轉運中心”，而這兩個中心皆屬國際物流(International
Logistics)的範疇。
國際物流存在已久，國與國之間的貿易或贈與，在物品實體的移動，除了雙邊的內陸運輸段外，就是依賴海運或空運來加以連結，而構成一條國際物流供應鏈。其成員有貿易業者、陸運業者、海空運承攬業者、貨櫃業者、報關業者、航空公司及船運公司，大夥
透過共同化來達成國與國間物品交互流通的目的。近十年來由於資訊科技的發達以及國際貿易的競爭白熱化，國際間乃孕運出以航空貨運運籌業者與快遞業務為主的整合型國際物流業者實際從事國際運籌物流。他們是在提供國與國間的戶對戶(Door
To Door)、自採購直至市場(From Procurement to market)，自採購直至物流中心(From
Procurement to DC)；與整合物流中心與供應鏈之虛擬運籌(4th
party Logistics - Lead Logistics' Partners)既快速又便捷的國際運輸服務。
臺灣國際物流中心號稱主要的特色是二十四小時全天候通關，業者均須與海關電腦連線辦理報關作業；倉儲貨物均以資訊傳輸方式辦理，業者自主管理，海關不派員進駐；貨物流通由業者或契約車隊載運，海關不派員押運；海關以風險管理的理念降低貨物抽驗比率，簡化流程，加速通關，縮短產銷間的時間與空間，所以各現有市場之物流運作者皆觀望現有成立國際物流中心之後，是否一定可以借助上述通關上的便利，達到貨暢其流的目的。
據悉進儲海運、空運、進口、出口、轉運及國內貨物，貨物生產國別均不受限制，不過，未經海關核准不得進儲之違禁品、槍械、武器、彈藥、毒性化學物品、放射性物品、未經許可之特定戰略性高科技貨品、存儲期間可能產生公害或環境污染之物品以及其他經海關公告不適宜存儲等貨物，依規定仍禁止進儲國際物流中心。近年來，隨著國際分工以及企業全球化的發展，加上網際網路的發明及應用，以企業為主體的全球運籌管理(Global Logistics)是否已悄然成型。因資本額之限制，獲利之質疑與市場萎靡不振，與鄰近國家與地區比較經濟環境劣勢，影響全球運籌中心之形成。
國際化的跨國企業，由於國際分工關係，在不同的國家依比較利益原則生產不同的零組配件，再匯集在某一國度從事組裝工作，以利他日再輸往他國或當地國內銷售。以量取勝而形成的轉運中心；此一國際政府策略推動活動正是企業全球運籌管理的精義所在，亦是政府推動台灣成為亞太海空轉運中心所具有的前瞻性目標。國際間已有知名的成功案例：歐洲的阿姆斯特丹在十八年前已完成荷蘭發貨中心以傳統貿易經驗租稅優勢、地理位置與低廉人力資源，轉運成本稱霸西歐；亞洲的新加坡也於十年前以低廉轉運成本至東南亞，清廉政府租稅優勢與快速之轉運推廣。阿拉伯聯合大公國之杜拜於一九八八年中東石油危機時期以低廉空運轉運成本至歐洲與快速之轉運推廣形成海空聯運之運籌中心。
澳門與香港機場管理局皆公布了國際機場的未來發展計劃。最新的發展計劃將配合機場約於二零二零年達到的最終設計容量，使機場可年接待旅客人次，並處理貨物6公噸數。 此旨在進一步鞏固香港的國際及地區航空中心地位，令機場成為通往中國的首選門戶，以及世界級的物流樞紐。華南地區的高科技、高價產品及物流業發展迅速，當中以珠江三角洲的發展尤為突出。因此，《發展藍圖》確認香港國際機場需要繼續配合一般貨運的需求，讓航空貨運商可靈活擴展業務，並且尋求更具創意的方法，以提高服務質素。這方面的發展可配合香港與澳門特區政府的政策，將發展成為國際和地區物流樞紐。
聯合包裹運送服務公司屬下的UPS (World Wide Logistics Group)於民國九十年十月中旬，獲三星電機有限公司委託，負責重整及管理其全球供應鏈。整項計劃分三個階段進行，包括重新設計三星電機位於北美洲、亞洲、歐洲及拉丁美洲之原料及製成品的物流、運輸、清關及庫存程序。預計，UPS旗下最少將有四個部門參與此項計劃，當中包括UPS小包裹速遞運作業務部門UPS Air Group、近期被UPS收購的Fritz Companies，及 (World Wide Logistics Group)。三星電機表示，在整個計劃的所有階段投入運作後， (World Wide Logistics Group)將可於未來年處理最高達五億美元的物流總開支。