學超持戒研讀日記
二千零三年元月十七日
第四方運籌市場與願景
發展與現況《拾柒》全球運籌計劃 兩岸互動中央廚房制度在航空貨運業執行之可能性《四》
配合挑戰2008計劃網際網路報關作業，討論進行為服務中小型會員，對(IT)中央廚房制度在航空貨運與報關業執行之可能性與執行之資訊化建設、引進國際先進的管理軟體本土化，以提高管理效率的有效手段，迎接新經濟挑戰的必要技術基礎提出規劃。先期測試規劃《既用系統》提供全體會員使用之可能性研究案。
背景資料說明：
依據：
壹、91.8.19台總政徵字第九一六ＯＯ七九一號函訂頒
一、本作業程序依貨物通關自動化辦法第二十六條規定訂定之。
二、報關人採用網際網路連線報關者，應依下列規定申請網際網路報關：
(一) 已申請報關磁卡之報關人毋須向海關重新申請網際網路報關磁卡，但仍須向通關網路申請使用網際網路報關服務。
(二) 新申請連線之報關人仍須依現行規定申請報關連線作業，即先向各關稅局申請報關磁卡，再向通關網路申請使用網際網路報關服務。
前項所稱「通關網路」係指本作業程序第三點之網路公司。
三、為區分報關人係採用EDI系統連線報關或透過網際網路連線報關，各關稅局核定報關箱號附碼時，不得使用網際網路連線報關專用報關箱號附碼。
(一)各通關網路之報關箱號附碼分配如下：
通關網路 報關箱號附碼
關貿網路公司 Ｏ，Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ
汎宇電商公司 Ｇ，Ｈ，Ｊ，Ｋ，Ｌ，Ｍ
其他網路一 Ｎ，Ｐ，Ｑ，Ｒ，Ｓ，Ｔ
其他網路二 Ｕ，Ｖ，Ｗ，Ｘ，Ｙ，Ｚ
其他網路三 １，２，３，４，５，６
因應網際網路連線報關所需，以各通關網路所分配之報關箱號附碼之最後一碼為網際網路連線報關專用報關箱號附碼。
(二)依前項規定，凡透過關貿網路公司網際網路連線報關之專用報關箱號附碼為「Ｆ」；透過汎宇電商公司網際網路連線報關之專用報關箱號附碼為「Ｍ」，透過第三家網路公司網際網路連線報關之專用報關箱號附碼為「Ｔ」，其餘以此類推。
四、使用網際網路連線報關之報關人，其進出口報單內容之報關箱號附碼欄位，須填報各通關網路之網際網路連線報關專用報關箱號附碼（如「Ｆ」、「Ｍ」、「Ｔ」、、、）。
五、使用網際網路連線報關之報關人，須將現行EDI送方識別碼之郵箱附碼以網際網路連線報關專用報關箱號附碼填報，即將現行送方識別碼轉換為網際網路連線報關送方識別碼，範例如下：
例一：透過關貿通關網路海運報關
原送方識別碼： CTSSSBTWKEL10028-AA2950-00128
網際網路送方識別碼：CTSSSBTWKEL10028-AA295F-00128
例二：透過關貿通關網路空運報關
原送方識別碼(有附碼)： CTSSBKTWTPE12049-CA4570-01018
網際網路送方識別碼：CTSSBKTWTPE12049-CA457F-01018
例三：透過關貿通關網路空運報關
原送方識別碼(無附碼)：CTSSBKTWTPE11764-CA457-00926
網際網路送方識別碼：CTSSBKTWTPE11764-CA457F-00926
例四：透過汎宇通關網路海運報關
原送方識別碼： CTSSSBTWKEL11534-AA295G-00128
網際網路送方識別碼：CTSSSBTWKEL11534-AA295M -00128
例五：透過汎宇通關網路空運報關
原送方識別碼： CTSSBKTWTPE10345-CA457G-01018
網際網路送方識別碼：CTSSBKTWTPE10345-CA457M-01018
六、使用網際網路連線報關之報關人須依下列方式填具密碼：
（一）報關人只有一組EDI報關磁卡密碼時，則填具該密碼即可。
（二）報關人申請多個附郵箱，而對應有不同之密碼，鑑於網際網路連線報關系統具任何地點皆可報關之特性，報關人須以同一通關網路箱號附碼排序最小之附郵箱所對應之密碼，填報網際網路連線報關之送方密碼（排序順序為0、1、2、、、9，A、B、C、、、Z），範例如下：
例一：透過關貿通關網路報關專責人員 00015 箱號附碼 0 密碼 1234 (使用此密碼)
00015 箱號附碼 C 密碼 9243 (不可使用)
00015 箱號附碼 D 密碼 1334 (不可使用)
例二：透過關貿通關網路報關
專責人員 00195 箱號附碼 A 密碼 1134 (使用此密碼)
00195 箱號附碼 C 密碼 1243 (不可使用)
00195 箱號附碼 D 密碼 1556 (不可使用)
例三：透過汎宇通關網路報關
專責人員 00015 箱號附碼 G 密碼 2347 (使用此密碼)
00015 箱號附碼 H 密碼 9514 (不可使用)
00015 箱號附碼 J 密碼 5437 (不可使用)
例四：透過汎宇通關網路報關
專責人員 00195 箱號附碼 J 密碼 3652 (使用此密碼)
00195 箱號附碼 K 密碼 5218 (不可使用)
00195 箱號附碼 L 密碼 9637 (不可使用)
貳、進行兩岸互動中央廚房制度在航空貨運業執行之資訊化建設、引進國際先進的管理軟體ERP/CRM等進行管理，不僅是一條公認的提高管理效率的有效手段，同時也是迎接新經濟挑戰的必要技術基礎。
良好的開端是成功的一半，面對市場上各種資訊化解決方案，知識和經驗都較?缺乏的航空貨運業，往往會覺得如同霧裏看花，不知所從或者草草決定，從而大大影響資訊化專案的實施效果。很多同業就是因為前期選型工作的失誤而導致視窗升級專案實施的失敗。
正確的作法是根據自己的需求縮小選擇範圍。目前國內的航空貨運與報關業產品市場可以從大體上分為高端市場與低端市場，即大型航空貨運業市場與中小型市場分別極大。
跨國航空貨運業高端市場基本被一些世界級的軟體所佔據，使用國外共用的網路或視窗版本，技術由即著名的“JPOBS”集團提供（J.D.EDWARDSPEOPLESOFT，ORACLE，BAAN，SAP）。低端航空貨運與報關業市場則呈現國內軟體力敵國外軟體的局面。國內軟體並沒有嚴格區分出高低端的代表，而國際大型軟體由於高端市場的飽和，紛紛向中小型市場轉移，特別是在價格上體現出了很高的彈性。但一般來說，大型軟體中存在著很多超出中小型企業實際管理需求的過分複雜的操作流程，對企業資源基礎的要求較高，實施難度和風險都較高，所以選擇時必須慎重考慮。對專案作一個明確和準確的定位，實踐證明，一個正確的定位對專案選型乃至實施工作都可以起到極強的指導作用，直接影響到專案的實施效果。定位主要圍繞“是管理專案還是IT專案”這一問題展開專案本質上是一個管理專案，而不是純粹的IT專案，它的導入和實施會涉及到企業管理的方方面面，需要對企業傳統管理模式、業務流程、作業方式和作業習慣進行系統整合，以企業管理系統的再思考和不斷完善為主線，而不是將現有管理模式、業務流程、作業方式甚至習慣的電腦實現主線。在正式選型之前，應該對企業自身的需求有個大致的瞭解，即評估一下自身的實施基礎，再確定出選擇的方向，如：大型系統還是中小型系統？根據經驗做一個參考建議。
一般來說，中小型航空貨運與報關企業，如果不是在管理上已經形成固定模式的話，應仍以中小型軟體為主要考慮物件。對於仍處於起步階段的或者希望通過改進重整企業管理的，如果業務重點在、計劃方面，國外的中小型軟體相對比較成熟，並且大多也提供二次開發平臺和各種介面以供擴展需要；如果業務重點在進、銷、存和財務總帳方面，則國內軟體已經具備能力，且國內軟體具有本土化和易於維護的優點，不失為一種較佳的選擇。
在選擇方向確定後，就可以著手與提供相應產品的供應商們進行廣泛的接觸，對其提供的軟體產品和服務進行評價。軟體產品評價的標準主要有：軟體產品的功能，即產品是否能滿足企業管理上的需求、滿足到那種程度，對於部分特殊的需求，是否有針對性的解決方案；軟體產品的成熟程度。可以考察公司的發展歷史、擁有的客戶數量，在可能的情況下測試一下供應商提供的演示版。在特定的階段最好到達供應商以前客戶的工作現場實地考察一下，瞭解其實施的背景、基礎、過程、遇到的問題以及目前的運行狀況、適用性及穩定性等情況；產品的可擴展性。軟體的擴展性體現在三個方面：
壹、靈活、完整的解決方案，企業可以根據自己的需要分階段、循序漸進地選擇從簡單產生達到複雜產生的控制系統；
貳、集成化的企業級綜合解決方案，在採用現有解決方案的基礎上，企業可很容易的擴展到電子商務、辦公自動化、客戶關係管理、供應鏈管理等系統的綜合應用，並且所有這些解決方案都是無縫集成的；
參、二次開發平臺，在專案實施和運行的過程中，可隨時把自己的各種獨特應用增加到系統中去，使用簡便，易維護，並且沒有系統升級等的後顧之憂，能否提供穩定可靠的二次開發能力是專案導入成功與否的關鍵因素之一；
肆、 隱私與安全《DOS與 Window WEB介面建制系統的人性化程度。如視窗操作，圖形化的功能介面（如：圖形化流程定義、許可權設置、物料清單、報表查詢系統等），與桌面主要應用系統的集成（如Office套件、outlook/exchange等郵件系統的集成等），方便的介面和功能表設計功能，工作流的操作介面等，使操作簡單、直觀、易學。
《待續》