第六章 航空貨運出口啟運流程〈Ready for Carriage〉
第一節 出口貨物流程
第二節 托運單與貨物接受作業實務
第三節 包裝、嘜頭與標誌
第四節 條碼 〈Barcode
Label〉
第五節 發貨管理制度
出貨通知 〈Shipping advise〉
第六節 出口貨物報關流程
第七節 出口報單
第八節 出口艙單
第九節 航空貨運貨物進倉、交單與打盤作業實務
第十節 報關與隨機文件
第六章
航空貨運出口啟運流程〈Ready for Carriage〉
主要包括：報價、訂貨、付款方式、備貨、包裝、通關手續、裝船、運輸保險、提單、結匯。
一、報價
在國際貿易中一般是由產品的詢價、報價作為貿易的開始。其中，對于出口產品的報價主要包括：產品的品質等級、產品的規格型號、產品是否有特殊包裝要求、所購產品量的多少、交貨期的要求、產品的運輸方式、產品的材質等內容。傳統比較常用的報價有： FOB"船上交貨"、CNF"成本加運費"、CIF"成本、保險費加運費"等形式。但現今以DDU DDP為主流。
二、訂貨（簽約）
貿易雙方就報價達成意向後，買方企業正式訂貨並就一些相關事項與賣方企業進行協商，雙方協商認可後，需要簽訂《購貨契約》。在簽訂《購貨契約》程序中，主要對商品標簽、規格型號、數量、價格、包裝、產地、裝運期、付款條件、結算方式、索賠、仲裁等內容進行商談，並將商談後達成的協定寫入《購貨契約》。這標誌著出口業務的正式開始。通常情況下，簽訂購貨契約一式兩份由雙方蓋本公司公章生效，雙方各存盤一份。
三、付款方式
比較常用的國際付款方式有三種，即信用狀付款方式、TT付款方式和直接付款方式。
1、信用狀付款方式
信用狀分為光票信用狀和跟單信用狀兩類。跟單信用狀是指附有指定單據的信用狀，不附任何單據的信用狀稱光票信用狀。簡單地說，信用狀是保証出口商收回貨款的保証檔案。請注意，出口貨物的裝運期限應在信用狀的有效期限內進行，信用狀交單期限必須不遲於信用狀的有效日期內提交。
國際貿易中以信用狀為付款方式的居多，信用狀的開證日期應當明確、清楚、完整。國內的各商業銀行，如中國國際商業銀行、台灣銀行等，都能夠對外開立信用狀（這幾家主要銀行的開證手續費都是開證金額的1.5‰）。
2、TT付款方式
TT付款方式是以外匯現金方式結算，由您的用戶將款項匯至貴公司指定的外匯銀行賬號內，可以要求貨到後一定期限內匯款。
3、直接付款方式
是指買賣雙方直接交貨付款。
四、備貨
備貨在整個貿易流程中，起到舉足輕重的重要地位，須按照契約逐一落實。備貨的主要核對內容如下：
1、貨物品質、規格，應按契約的要求核實。
2、貨物數量：保証滿足契約或信用狀對數量的要求。
3、備貨時間：應根據信用狀規定，結合船期安排，以利於船貨啣接。
五、包裝
您可以根據貨物的不同，來選擇包裝形式（如：紙箱、木箱、編織袋等）。不同的包裝形式其包裝要求也有所不同。
1、一般出口包裝標準：根據貿易出口一般的的標準進行包裝。
2、特殊出口包裝標準：根據用戶的特殊要求進行出口貨物包裝。
3、貨物的包裝和嘜頭（運輸標誌）：應進行認真檢查核實，使之符合信用狀的規定。
六、通關手續
通關手續極為煩瑣又極其重要，如不能順利通關則無法完成交易。
1、屬法定檢驗的出口商品須辦出口商品檢驗證書。目前進出口商品檢驗工作主要有四個環節：
○接受報驗：報驗是指對外貿易關係人向商檢機構報請檢驗。
○抽樣：商檢機構接受報驗之後，及時派員赴貨物堆存地點進行現場檢驗、鑒定。
○檢驗：商檢機構接受報驗之後，認真研究申報的檢驗專案，確定檢驗內容。並仔細審核契約（信用狀）對品質、規格、包裝的規定，弄清檢驗的依據，確定檢驗標準、方法。（檢驗方法有抽樣檢驗，儀器分析檢驗；物理檢驗；感官檢驗；微生物檢驗等）
○簽發證書：在出口方面，凡列入〖種類表〗內的出口商品，經商檢機構檢驗合格後，簽發放行單自動化放行。
2、通關自動化回應為C2 C3時，須由專業持有報關證人員，持箱單、發票、大陸尚需報關委託書、出口結匯核銷單、出口貨物契約副本、出口商品檢驗證書等純文字去海關辦理通關手續。
○箱單是由出口商提供的出口產品裝箱細節。
○發票是由出口商提供的出口產品証明。
○報關委託書是沒有報關能力的單位或個人委託報關代理行來報關的証明書。
○出口核銷單由出口單位到外匯局申領，指有出口能力的單位取得出口退稅的一種單據。
○商檢證書是經過出入境檢驗檢疫部門或其指定的檢驗機構檢驗合格後而得到的，是各種進出口商品檢驗證書、鑒定證書和其它証明書的統稱。是對外貿易有關各方履行契約義務、處理索賠爭、議和仲裁、訴訟舉證，具有法律依據的有效證件，同時也是海關驗放、征收關稅和優惠減免關稅的必要証明。
七、裝機
在貨物裝船程序中，您可以根據貨物的重量與容積率多少來決定裝機方式，並根據《中華民國航空貨運承攬業運貨契約條款 》可選擇有：
〈一〉航空貨運提供直接運輸 (Direct forward thru Airlines
Service) ,
〈二〉併裝運輸 ( Consolidation service
forward thru Airlines direct) ,
〈三〉併裝協力集運 ( Consolidation service
forward thru Co-loading)
〈四〉快遞服務 ( Express Cargo thru Forwarder
or Integrator's Service)
八、運輸保險
通常買賣雙方在簽定《購貨契約》中已事先約定運輸保險的相關事項。常見的保險有海洋貨物運輸保險、陸空郵貨運輸保險等。其中，海洋運輸貨物保險條款所承保的險別，分為基本險別和附加險別兩類：
〈一〉
基本險別有平安險（Free
from Paricular Average-F.P.A）、水漬險(With
Average or With Particular Average-W.A or W.P.A)和一切險（All Risk-A.R.）三種。平安險的責任範圍包括：海上自然災害引起的貨物全損；貨物在裝卸和轉船程序中的整體滅失；由于共同海損引起的犧牲、分擔和救助費用；由于運輸船隻觸礁、擱淺、沉沒、碰撞、水災、爆炸引起的貨物全損和部分損失。水漬險是海洋運輸保險的基本險之一。按中國人民保險公司的保險條款，其責任範圍除了承擔平安險所列各項風險外，還承擔惡劣氣候、雷電、海嘯、洪水等自然災害的風險。一切險的承報保責任範圍相當於水漬險和一般附加險的總和。
〈二〉
附加險別。附加險別有一般附加險和特別附加險兩種型式。一般附加險有偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、抽竊短量險、滲漏險、破損破碎險、鉤損險、混雜沾污險、包裝破裂險、黴變險、受潮受熱險、串味險等。特別附加險有戰爭險、罷工險等。
九、提單
提單是出口商辦理完出口通關手續、海關放行後，由航空貨運承攬業代理公司簽發、併裝分提單由航空貨運承攬業依據主提單法效責任自負簽發、供出、進口商提貨、結匯所用單據。
所簽提單根據信用狀所提要求份數簽發，海運一般是三份。出口商留二份，辦理退稅等業務，一份寄給進口商用來辦理提貨等手續。 進行海運貨物時，進口商必須持正本提單、箱單、發票來提取貨物。（須由出口商將正本提單、箱單、發票寄給進口商。）若是空運貨物，不可轉讓提單〈Airway Bill – Not negotiable〉正本只有一份，則可直接用使用 Delivery Order, Airway Bill
original for consignee〉來提取貨物。
十、結匯
出口貨物裝出之後，進出口公司即應按照信用狀的規定，正確繕制（箱單、發票、提單、出口產地証明、出口結匯）等單據。在信用狀規定的交單有效期內，遞交銀行辦理議付結匯手續。 除採用信用狀結匯外，其它付款的匯款方式一般有電匯(TELEGRAPHIC TRANSFER(T/T))、票匯(DEMAND DRAFT(D/D))、信匯(MAIL TRANDFER(M/T))等方式，由于電子化的高速發展，現在匯款主要使用電匯方式。（在大陸，企業出口享有出口退稅優惠政策台灣已經難見。）
***常用的出口單據和憑證***
（一)匯票（Draft: Bill of Exchange）
它是由一人向另一人簽發的要求在見票時或在指定的或可以確定的將來時間向特定的人或其持票人無條件支援一定金額的書面指令。 國際貿易中的貨款結算，絕大多數使用跟單匯票（即附有提單等貨運單據的匯票）。
在繕制匯票時應注意以下幾個問題：
(1)必須列明出標根據，在信用狀收付方式下，須敘述是根據哪家銀行在何日開立的哪一份信用狀出具的。
(2)在信用狀方式下，應按信用狀的規定填寫付款人；在托收方式時，付款人的標簽一般應為進口方。
(3)信用狀方式下的匯票受款人通常應為議付行；托收方式下的受款人應為托收行。
(4)匯票一般開具一式兩份，兩份具有同等效力，任何一份付訖，另一份自動失效。
（二)提單(Bill of Landing,B/L)
它是由船長或船公司或其代理人簽發的、証明已收到特定貨物，允諾將貨物運至特定目的地， 並交付給收貨人的憑證。提單是代表貨物所有權的憑證， 因而也是賣方提供的各項單據中最重要的一種， 所以在製作提單時須注意提單的各項內容(如提單的種類、收貨人、貨物的標簽和件數、 目的港、有關收取運費的記載、提單的份數等)一定要與信用狀相符。
在我國出口業務中、國外來證通常要求提供"全套清潔已裝船作成憑指示和空白背書的提單"。 對此要求，當貨物裝船時應十分注意，如果大副收據上有"貨物受損"或"包裝不良"等批註， 憑此換取的提單中，也將均有同樣的批註，即成為"不清潔提單"，而銀行一般都不接受"不清潔提單"。提單一般是一式兩份，在托運人要求下，也可簽發三份或更多份。份正本提單具有相同效力，但是祇要憑其中一份提了貨， 其餘各份即失效。需要注意的是，倒簽提單和預借單中是托運人和承運人串通弄虛作假的行為， 一旦暴露，後果嚴重。我國出口貿易中應避免這些做法。
(三)保險單(Insurance Policy)和保險憑證(Insruance Certificate)
牠們是保險人(即保險公司)與被保險人(即投保人，一般為進出口商)之間訂立的保險契約， 當被保險貨物遭受保險契約責任範圍內的損失時，牠們是被保險人索賠、保險人理賠的依據。
保險單(俗稱"大保單")，是一種正規的保險契約，它一般包括下列內容：被保險人的標簽， 被保險貨物的標簽、數量或重量、嘜頭、運輸工具的種類和標簽，承保險別，起訖地點， 保險期限和保險金額，還列有保險人的責任範圍以及保險人與被保險人各自的權利、 義務等方面的詳細條款。
保險憑證(俗稱"小保單")，是一種簡化的保險契約，除對保險人和被保險人的權利、 義務等方面的詳細條款不予載明外，其餘的內容與保險單相同，並且與保險單有同等的效力。 但在實際業務中，我國保險公司大都簽發保險單，較少使用保險憑證。
（四)商業發票(Commercial Invoice)
簡稱發票。它是出口企業開立的憑此向買方收款的發貨價目清單，是供買賣雙方憑此發貨、 收貨、記帳、收付貨款和報關納稅的依據。發票並無統一格式，但其內容大致相同， 主要包括：發票編號、開立日期、有關出口契約號碼、信用狀號碼、收貨人標簽位址、 運輸標誌以及商品的標簽、規格、數量、包裝方法、單價、總值和裝運地、目的地等。 發票內容必須符合買賣契約規定，在採用信用狀付款方式時，則應與信用狀的規定嚴格相符， 絕不能有絲毫差異。另外，發票必須有發貨人的正式簽字方為有效。
(五)產地証明書(Certificate of Origin)
它是一種証明貨物原產地或製造地的證件， 主要用途是提供給進口國海關憑此確定貨物的生產國別， 從而核定進口貨物應征收的稅率，有的國家限制從某些國家或地區進口貨物， 也要求以產地証明書來証明貨物的來源。產地証明書一般由出口地公證行或工商團體簽發。 在我國，它由進出口商品檢驗局或中國國際貿易促進委員會簽發。
(六)檢驗證書(Certificate of Inspection)
各種檢驗證書是分別用以証明貨物的品質、數量、重量或衛生條件。在我國， 這類証明一般由中國進出口商品檢驗局出具，如契約或信用狀無特別規定， 也可區分不同情況，由進出口公司或生產企業出具， 但應注意證書的標簽及所列專案或檢驗結果，應與契約及信用狀規定相同。
(七)包裝單(Packing List)和重量單(Weight Memo) 包裝單和重量單是商業發票的補充單據。 包裝單主要用於工業品，對每件包裝內的貨物標簽、規格、花色等逐一作詳細敘述， 以便進口地的海關檢驗和進口商核對。重量單多用於以重量計價的初級產品， 載明每件商品的重量，有的還分別列明每件商品毛重、淨重，其作用與包裝單相同。
(八)普惠制單據(Generalized System of Preferences，G·S·P.)
普惠制是工業發達國家對來自發展中國家的某些產品， 特別是工業製成品和半製成品給予的一種普遍的關稅減免優惠制度。 目前，已有日本、加拿大、澳大利亞、紐西蘭和歐共體成員國等19個國家給予我國普惠制待遇， 向這些國家出口貨物，須提供普惠制單據，作為進口國海關減免關稅的依據。
註：中華民國航空貨運承攬業運貨契約條款 http://www.mantraco.com.tw/sto02.htm
一、貨物接受作業實務
航空貨物接收
- 檢查托運人所提供的貨物運輸所必須的資料和檔案。
- 檢查貨物托運單的填寫是否完備齊整。
- 檢查貨物的重量和尺寸是否超過航空運輸限制。
- 檢查貨物的包裝是否完好，是否符合航空運輸的要求或承運人的要求。
- 檢查貨物標記是否與貨物托運單中填寫的內容一致。
- 需辦理急件運輸的貨物，托運人應當在貨運單上註明發運日期和航班，承運人應當按指定的日期和航班運出。需辦理聯程急件貨物，承運人必須征得聯程站同意後方可辦理。
- 限定時間運輸的貨物，由托運人與承運人約定運抵日期並在貨運單上註明。
- 托運人托運鮮活易腐物品，應當提供最長允許運輸時限和運輸注意事項，定妥艙位，按約定時間送機場辦理托運手續。
- 政府規定需要進行檢疫的鮮活易腐物品，應當出具有關部門的檢疫証明。
- 包裝要適合鮮活易腐物品的特性，不致污染、損壞飛機和其它貨物。客運班機不得裝載有不良氣味的鮮活易腐物品。
- 需要特殊照料的鮮活易腐物品，應由托運人自備必要的設施，必要時由托運人派人押運。
- 鮮活易腐物品在運輸、倉儲程序中，承運人因採取防護措施所發生的費用，由托運人或收貨人支付。
- 貴重物品包括：黃金、白金、銥、銠、鈀等稀貴金屬及其製品；各類寶石、玉器、鑽石、珍珠及其製品；珍貴文物（包括書、畫、古玩等）；現鈔、有價證券以及毛重每公斤價值在美金1,000元 (中國為人民幣2000元) 以上的物品等。貴重物品應當用堅固、嚴密的包裝箱包裝，外加＃字型鐵箍，接縫處必須有加封。
航空貨物檢查
A. 清點貨物的件數是否與貨物托運單中填寫的內容一致。
B. 貨物計重。
C. 填制航空托運單。
D. 計收貨物運費。
E. 為保証飛行安全，根據航空貨運承攬公會標準作業的規定，承運人對收運的貨物應當進行安全檢查。對收運後24小時以內裝客機運輸的貨物，一律實行開箱檢查或是通過安檢儀器偵測。
F. 托運人應當認真填寫，對托運單內容的真實性、準確性負責，並在托運單上簽字或是蓋章。
G. 貨物托運單的基本內容：如附件
1·貨物托運人和收貨人的具體單位或是個人的全稱及詳細位址、電話、郵遞區號；
2·貨物品名；
3·貨物件數、包裝方式及標誌；
4·貨物實際價值；
5·貨物宣告價值；
6·普貨運輸或是急件運輸；
7·貨物特性、儲存運輸及其它敘述。
H. 運輸條件不同或是因貨物性質不能在一起運輸的貨物，應當分別填寫托運單。貨物包裝應當保証貨物在運輸程序中不致損壞、散失、滲漏，不致損壞和污染飛機裝置或是其它物品。
托運人應當根據貨物性質及重量、運輸環境條件和承運人的要求，採用適當的內、外包裝材料和包裝形式，妥善包裝。精密、易碎、怕震、怕壓、不可倒置的貨物，必須有相適應的防止貨物損壞的包裝措施。嚴禁使用草袋包裝或草繩捆紮。
貨物包裝內不准夾帶禁止運輸或是限制運輸的物品、危險品、貴重物品、智慧保密檔案和資料等。
二：填制航空併裝貨物托運單。
〈一〉
航空併裝貨物托運單並無標準制式，但托運人必須提供基本運輸資訊：
(a) 若該貨物貨物的說明、總重量及總體積；
(b) 貨物的數量(如屬適用)；
(c) 貨物所顯示的識認標記或編號(如屬適用)；
(d) 貨物托運人的姓名或名稱及地址；
(e) 出口許可證(如屬適用)上報稱為貨物出口商的人的姓名或
名稱及地址；
(f) 貨物的目的機場或目的地；
(g) 提單、空運提單或航空托運單上的參考編號及字母，而該
等單據是就貨物的托運而發給的；
(h) 如貨物為轉運貨物必須清楚指示；
(i) 出口許可證編號(如屬適用)；
(j) 運載的飛機航班和離境日期；
(k) 貨櫃編號(如貨物是以托運人自行貨櫃運載)，如為冷藏貨
櫃的清楚指示。
〈二〉
公會建議會員使用制式如下：
托運人(Shipper)及航空貨運承攬業 (Airfreight forwarder)在處理或航空托運危險品時必須遵從危險物品空運管理辦法航空托運安全規例。根據該規例，托運人須確保所有危險品都已正確地分類、包裝、標記及填妥有關文件才作航空托運。因此，必須施行預防措施去確保你托運的危險品的狀況適宜空運。 如果托運人(Shipper)不清楚托運的貨品是否屬於危險品，托運人(Shipper)可以聯絡你貨品的提供人或製造商去取得一份物料安全資料報告，即 Material Safety Data Sheet (簡稱 MSDS)，去取得物料的性質及 化學特性。然後聯絡航空貨運承攬業(Airfreight forwarder) 或航空公司去徵詢他們的意見及在需要的情況下請他們作特別安排。民航局為維護飛航安全，得派員檢查託運人、航空器所有人或使用人、航空貨運承攬業、航空站地勤業、航空貨物集散站經營業之危險物品空運作業、文件及訓練。 前項空運作業檢查包括危險物品之倉儲、包裝件之重量、標示、危險物品滲漏之偵測，及檢查航空器上之危險物品，以確認其裝載之安全。
航空運單是承運人依據托運單填製，是承運人與托運人之間簽訂的運輸契約，也是承運人或其代理人簽發的貨物收據。航空運單不僅應有承運人或其代理人簽字，為避免航空貨運承攬業同時代理承運人與托運人，建運單還必須有托運人簽字，以免爭議。
〈三〉航空公司使用托運單制式如下：
ü
客戶編號： 此欄請正確填寫，以方便您隨時查閱產生之運費情況；
ü
寄件公司名址： 請仔細填寫以便您的收件人確認是您發出的貨件
ü
寄件人名： 請留全名，以方便聯絡確認
ü
電 話： 請留您的電話號碼，以便遇有臨時事項隨時向您報告
ü
收件人名址： 請務必準確詳細填寫，以確保準時將貨件送達收件人簽收
ü
收件人名： 可確保直接送達收件人或如有人代收後及時轉交
ü
電 話： 請務必保證所填寫收件人電話準確，如地址發生變動便於聯絡
ü
編號Reference No.： 此欄可填寫您的"統一編號"
ü
寄件日期： 請正確填寫您的寄件日期
ü
啟運地、目的地： 啟運地或目的地城市機場名稱
ü
貨物詳情： 請務必詳細如實填寫，以保證貨物通關順利
ü
付款方式： 此欄請正確勾選預付或到付
ü
備 註： 如有特殊要求，確認後備註於此
ü
件數、重量、材積計量、運費總額： 此欄由提貨人與您共同確認後填寫
國際貨物
1、 托運人托運貨物應填寫國際貨物托運單，提供與運輸有關的資料和文件。
2、 托運人應對所填貨物托運單內容和資料及文件的真實性和准確性負責。
3、 托運人所托運的貨物必須符合有關啟運、中轉和目的地國家的法律、法令
和有關航空公司的一切運輸規章。
4、 托運人在托運貨物前，必須自行辦妥始發地海關、衛生檢疫等各項手續。
5、 托運人托運鮮活易腐物品、活體動物、貴重物品、危險物品、有時間限制
要求及大批量貨物時，應事先向貨運部門訂妥航班、日期、噸位，并按約
·
定的起飛前三小時前完成啟運程序與交單手續。
二
一、 包裝、嘜頭與標誌
1、 貨物的包裝應當保証貨物在運輸過程中不致損壞、散失、滲漏，不致損壞和
污染飛機設備或者其它物品。貨物的包裝要堅固完好、輕便，符合全程運輸
要求。
2、 托運人應當在每件貨物的外包裝上詳細注明收貨人和托運人姓名、詳細地
址或卖頭。
3、 托運人應當在每件貨物的外包裝上粘貼或者拴挂承運人的貨物運輸標簽
Airlines MAWB & HAWB
Label。
4、 托運人使用舊包裝時，必須清除原包裝上的殘留標記和標簽。
5、 活體動物、鮮活易腐物品、貴重物品、危險物品等特種貨物的包裝應符合
承運人對該種貨物的特定要求。
重要與包裝尺寸
·
承運人可依據該航線使用的具體機型以及始發站、中轉站、目的站機場的裝卸設備、裝卸能力確定可以收運的貨物的最大重量和包裝尺寸。
·
每件貨物的外包裝長、寬、高尺寸之和不得小于40厘米。
·
貨物毛重的計量單位為0.1千克，計費重量單位以0.5千克計算，不足0.5千克的按0.5千克計算，超過0.5千克不足1千克的按1千克計算。
·
貨物容積率按每6000立方厘米折合1千克計算。
二、嘜頭與標誌之標準
Main Mark 主標誌
ü 裝運標誌之一。
1)
嘜頭的圖形。
2) 代表買方英文字母的縮寫符號。
ü Mark 標誌、嘜頭
1)
在外包裝 (Packing) 上加印的文字圖形。
2) 功用：
1.便於搬運人員識別，以免誤卸。
2.便於賣方製作單證，節省費用。
3) 便於海關查明貨物的產地
4) 可保持商業機密。
5)
ü 種類：
ü 1.主標誌
7.品質標誌
2.副標誌
8.注意標誌
3.卸貨港標誌
9.容 (體) 積標誌
4.目的港標誌 10.重量標誌
5.件或箱標誌 11.其他標誌
6.原產地標誌
註：
1. 行業標準
嘜頭軋棉廠出廠的棉包上均印有收棉站(或軋棉廠)名､嘜頭､批號和包重的標誌。嘜頭的標示方法﹐各國不盡相同。在中國﹐商業上以原棉品級和手扯長度組成以數字表示的品級長度代號﹐稱為嘜頭。嘜頭的第一個數字表示品級﹐第二和第三個數字表示長度(毫米)。鋸齒棉則在 3個數字上面加鋸齒線﹐否則為皮輥棉。如為霜黃棉﹐在 3個數字兩邊加圓括號。例如﹐長度為27毫米的4級鋸齒黃棉﹐用嘜頭(
)表示。
2. 品質標誌：
買賣契約中有關貨物品質的條款。包括約定品質的方法及決定品質的時間地點。約定品質的方法可分為： 1.看貨買賣(sale by inspection)；2.憑樣買賣(sale
by sample)；3.憑標準物買賣(sale by standard)；4.憑規格買賣(sale by grade)；5.憑平均品質或適銷品質買賣(sale on F.A.Q. or G.M.Q.)；6.憑說明書或型錄買賣(sale by specification or catalog)。決定品質的時間與地點，可分為： 1.出廠品質條件(factory's quality
terms)；2.裝船品質條件(shipped quality
terms)；3.卸貨品質條件(landed quality terms)；4.買方營運處所品質條件(buyer's premises quality terms)；5.裝卸平均品質條件(average of shipped and landed quality terms)。又稱等級標誌(grade mark)，嘜頭(mark)中表示貨物品質、等級的記號，通常以A1、A2或A、B、C等符號來表示，刷印於主標誌(main mark)的右下方。品質標誌在出口包裝上並不常見，因許多貨物多憑樣品交易，故無註明品質等級的必要。
3. 數量標誌
嘜頭(mark)中表明該件貨物的毛重(gross weight)與淨重(net weight)的標誌。這種標誌多刷印於包裝箱的側面。每件貨物列出重量可便於船公司安排艙位及計算運費，有時船公司信任裝貨人，可毋需逐件過磅或丈量，而節省時間。
2. 資訊來源：W.S.Taggart﹐Cotton Spinning﹐Vol.1﹐6th ed.﹐MacMillan and Co. Ltd.﹐London﹐1919.
三、航空貨運包裝要求
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第一節 通則
0.1 託運人之責任 |
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0.1.1 託運人應負責其危險物品之封裝，完全符合本辦法規定。 0.1.2 託運人應按下列規定準備危險物品包裝件： a.
遵守其選用包裝類型之相關規定。 b.
選用符合危險物品清單封裝指示欄規定之包裝。 c.
如危險物品清單包裝限量規定與包裝設計限量不同時，應適用較嚴格限量者。組合包裝中，每一內包裝之限量，不得超過其適用封裝指示之規定。 d.
包裝內任何部份均應按規定予固定 e.
交運前，確保其已履行全部有關封裝之責任。 |
(5.0.1.1 & 5.0.1.2) |
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1)
0.1.3
託運人應確保不將危險物品裝入貨運盤櫃內，但下列情況除外： 2) 放射性物質專用貨櫃。 3) 裝運消費物品之盤櫃符合封裝指示910規定者。 4) 裝有供非危險物品冷藏使用固態二氧化碳(乾冰)之貨運盤櫃。 5) 經航空器使用人同意含磁性物質之貨運盤櫃。 |
(5.0.1.3) |
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0.1.4
使用經核准重複使用之包裝或合成包裝，託運人應確保其不再適用之危險物品標籤及標記，均已去除或塗銷。 |
(5.0.1.4) |
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0.1.5 將危險物品包裝件組合成合成包裝件時，託運人應確保其符合下列規定： 0.1.5.1 盛裝不同物質之包裝件，其相互間可能產生危險性反應，或依第九章表9.3.A規定需要隔離者，不得組成合成包裝件。 0.1.5.2 合成包裝件內之每一個包裝件，其封裝、標籤、標記應正確，且不得有任何損壞或滲漏，並應按本辦法規定進行準備。 0.1.5.3 合成包裝件不得包含貼有「限貨機運送(Cargo Aircraft Only)」之包裝件，但下列情況除外： (a) 合成包裝件僅含單一包裝件。 (b) 二個以上包裝件組成合成包裝件時，其組合方式不影響個別包裝件之辨識及易於存取之程度。 (c) 包裝件內含第3類III級包裝且無次要危險性之物質，或第6類、第7類、第9類物質。 0.1.5.4 合成包裝件不得影響個別包裝件之原有功能。 |
5-1.1e(5.0.1.5) 5-1.1d |
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0.1.6 廢料包裝 0.1.6.1
損毀、失效、滲漏之包裝件，或外洩、滲漏之危險物品，應使用廢料包裝運送。廢料包裝應使用適當之方法，以避免其內裝破損或滲漏之包裝件過度移動，如其內裝為液體危險物品，則應加入有效之吸附材料，以避免液體流動，託運人應確保其符合本法規之各項規定。廢料包裝託運前，應先獲得運送相關國家之許可。 |
4-1.4.1(5.0.1.6) |
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0.1.6.2
廢料包裝應為單一包裝件，其材料為可隔絕滲漏或毀損危險物品間之化學或其他反應；並應按危險物品清單該滲漏或毀損危險物品之包裝等級，或依該危險物品封裝指示之包裝等級，遵從較嚴格之規定封裝。多個破損、殘缺或滲漏之危險物品包裝，不得使用單一包裝。 |
4-1.4.2(5.0.1.6.2) |
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0.1.6.3
內裝第１類、第２類、第７類、及6.2類危險物品之包裝件損毀、失效、滲漏時，該包裝件不得使用廢料包裝運送。4.1類自身反應物質或5.2類物質之包裝件損毀、失效、滲漏時，該包裝件不得使用符合I級包裝之金屬材質廢料包裝運送。 |
4-1.4.3(5.0.1.6.3) 4-1.4.4 |
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0.1.7
供壓縮氣體使用之儲氣瓶應符合氣體裝填國之標準，並應符合封裝指示第200項有關使用儲氣瓶運送高壓氣體之規定。 0.1.8
經起運國主管機關之核准，危險物品得使用攜帶型儲氣瓶由貨機運送。 |
(5.0.1.7 ) ( 5.0.1.8) |
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0.1.9 經起運、目的地國家主管機關之核准及航空器使用人之同意，供運送水生動物維生之UN 1072壓縮氧氣瓶，得運送並供應氧氣。 |
(5.0.1.9) |
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0.1.10
除本辦法另有規定外，用於封裝第１類、4.1類自身反應物質、5.2類有機過氧化物等危險物品之包裝，應符合包裝等級II級包裝規定。 |
(5.0.1.10) |
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0.2
一般封裝規定 |
(5.0.2) |
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0.2.1 封裝第３、４、５、６、８、９類危險物品應依其危險程度，劃分為I級、II 級、III 級包裝。 ü I級包裝：物質為高危險者。 ü II級包裝：物質為中危險者。 ü III級包裝：物質為低危險者。 0.2.2
第７類放射性物質危險物品不適用本附錄規定，封裝放射性物質時，託運人應按放射性物質運送安全規則規定辦理。 |
(5.0.2.1 & 5.0.2.2) |
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0.2.3 對特定之危險物品或物質，其封裝指示所列UN規格包裝，應符合危險物品清單F欄位標示包裝等級之性能測試需求。 |
(5.0.2.3) |
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0.2.4 危險物品應使用高品質之包裝，並不得有任何損壞。正常空運條件之溫度、濕度、壓力及震動變化下，包裝件之結構及封閉性能，應不致造成內裝危險物品之滲漏。包裝件外部不得沾染足以產生危害數量之危險物品。本規定適用於新包裝件及重複使用包裝件，重複使用包裝件應予檢查，以防止汙染。 |
4-1.1.1(5.0.2.4) |
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0.2.5
各式全新、再生、重複使用或修復之包裝，應符合技術指南4-1.1.2章節或處理規則第六章包裝規格及性能測試之規定。包裝於裝填危險物品及託運前，應確保其未受腐蝕、汙染或損壞。包裝顯示其強度已不符合標準時應停止使用，或經修復並經測試後始得使用。 |
4-1.1.2(5.0.2.5) |
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0.2.6
包裝材料於運送過程中，易受溫度、內裝物品之化學反應或冷凍劑之影響，致其變軟、脆化或滲透性增大者，禁止使用。託運人應確保其使用之包裝適用於其裝運之物質或物品，不受內裝物品之腐蝕、滲透、軟化、脆化及老化等作用之影響。包裝直接與危險品接觸者，應符合下列規定： (b)不得與危險物品產生危險之催化作用或直接反應包裝如有前項之虞者，應增加適當之內層被覆或予適當處理。 |
4-1.1.3(5.0.2.6) |
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0.2.7
包裝容器主體及封蓋之結構，應能承受正常運送條件下之溫度及震動。容器之塞子、軟木塞或其他摩擦型之瓶蓋，應予鎖緊並以有效之方式固定。封蓋之設計，應確保能避免不正確或未完整之封閉，及易於檢查其是否完全封閉。 |
4-1.1.4(5.0.2.7) |
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0.2.8
包裝注入液體時，應保留適當空間，以防止運送中因溫度之變化，造成運送液體之膨脹，致包裝發生外洩或永久性之變形。在55℃情況下，液體不得完全充滿包裝容器。 |
4-1.1.5(5.0.2.8) |
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0.2.9 盛裝液體之包裝用於第３類III級包裝等級之液態危險物品，應可承受內部壓力產生之壓力差達95kPa以上；或6.1類危險物品達75kPa以上，且能承受運送液體蒸氣造成之壓力並不得洩露。危險物品之內包裝不符合壓力規定者，應使用符合壓力規定之輔助包裝，此輔助包裝應符合本節其他規定及封裝指示規定。 |
4-1.1.6(5.0.2.9) 4-1.1.6.1 |
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0.2.10 險物品於空運溫度條件下，可由固體轉變為液體者，應使用固體、液體均適用之包裝。 0.2.11 符合下列情況下，一個外包裝得盛裝一種以上之危險物品或其他物品： 1)危險物品相互間不具危險性反應並導致下列現象之一者： ü 燃燒或產生相當之釋熱。 ü 釋放易燃、有毒或窒息性氣體。 ü 產生腐蝕性物質。 ü 生成不穩定物質。 ü 1)
除另有規定外，依附錄八表3.A規定不須隔離者。
2)
外包裝不含6.2類傳染性物質之內包裝及其他非相關危險物品之內包裝。但符合封裝指示602規定者，不在此限。 3)
每一種危險物品之內包裝及其數量，均符合各該封裝指示之規定。 4)
使用之外包裝符合所有危險物品之個別封裝指示。 5)
為運送所準備之包裝件，應符合其內裝最嚴格包裝等級之性能試驗技術規定。 6)
一個外包裝所裝入之不同危險物品數量，其Q值不得大於一。Q值之計算公式如下： n1 n2 n3 其中n1、n2、n3為不同危險物品個別包裝之淨數量，M1、M2、M3為依危險物品清單不同危險物品個別包裝最大許可數量。 (h)下列危險物品得不納入Q值計算： ü
乾冰(UN
1845)。 ü
危險物品清單H、J、L欄標示”NO LIMIT”(不受限制者)。 ü
包裝件內僅含相同UN編號，包裝等級及物理狀態之危險物品，且為包裝件內唯一類別危險物品，其總數量未超過危險物品清單之最大數量限制者。 前項Q 值計算應四捨五入，取至小數點一位，並填入危險物品申報單。 |
4-1.1.17(5.0.2.10) 4-1.1.7(5.0.2.11) 4-1.1.8 |
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0.2.12 內包裝 0.2.12.1 包裝應予固定或櫬墊於外包裝內，使其能於正常運送條件下，不致產生破損。 內包裝為易破損者，應使用適當之吸震材料固定於外包裝內。所裝之任何物質外洩，均不得減損吸震材料及外包裝之保護功能。 |
4-1.1.9(5.0.2.12.1) |
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0.2.12.2
除本條或封裝指示另有規定外，第３、４、８類危險物品，或5.1類、6.1類I級或II級包裝等級危險物品，使用玻璃或陶瓷製品之內包裝者，應使用可吸收液體之吸附材料包裝。吸附材料不得與內裝液體，產生危險性之反應。 |
4-1.1.10(5.0.2.12.2) |
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0.2.13 其他包裝規定 0.2.13.1 外包裝之質地及厚度應確保其於運送中發生摩擦產生之熱能，不致造成內裝物品之化學穩定度產生為危險性變化。 0.2.13.2 除法規另有規定外，為降低包裝內物品產生氣體之壓力，使用通氣設備之包裝不得空運。 0.2.13.3 盛裝液體危險物品或傳染性物質之組合保裝，其內包裝之封閉蓋應朝上，並依表7.4.D 及 表7.4.E之規定，使用包裝件方向標籤指示其直立方向，包裝件上亦可標示”THIS SIDE UP” 或 “THIS END UP”。但置於內包裝可燃性液體120毫升以下，或置於初級容器內之傳染性物質不超過50毫升者不在此限。 0.2.13.4包裝件之表面大小，應可容納所有必要之標籤及標記。 0.2.13.5 空包裝 0.2.13.5.1曾盛裝危險物品之空包裝，應按本辦法對該危險物品之規定處理，但經確認空包裝已不具危害性者，不在此限，惟應於託運人申報單之數量欄上標示”EMPTY”。 0.2.13.5.2
除第７類危險物品按第十章規定處理外，曾盛裝危險物品之包裝，應按本辦法對該危險物品之辨識、標籤、標示規定辦理，但經清理、蒸氣消除、或重新盛裝非危險物品，使不具危險性者不在此限。 0.2.13.5.3
曾盛裝傳染性物質之空包裝，於交付託運人或交運前，應予完全消毒，其包裝上標示危險物品之標籤或標示，應予去除或覆蓋。 |
4-1.1.11(5.0.2.13) 4-1.1.12 4-1.1.13 4-1.1.14 4-1.1.15 |
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0.2.14
液體包裝 0.2.14.1 用於盛裝液體危險物品之包裝，應於下列狀況下，予適當之防滲漏測試，並應符合6.3.4.2測試標準： a.
第一次供運送使用前。
b.
經重製或修復後，運送使用前。 前項包裝於測試時，得不使用其本身之封閉蓋。 若不影響測試結果，組合包裝之內包裝得免除外包裝單獨測試。合成包裝之內包裝，則不須本項測試。 0.2.14.2按處理規則6.3.5規定執行液壓試驗，並標示液壓壓力測試之包裝，僅供盛裝蒸氣壓力符合下規定之液體： (a)
使用55℃時測得包裝內總錶壓讀數減去100kPa之數值為標示試驗壓力，並依5.0.2.8規定決定其最大裝填量時，其裝填量於15℃時，不得超過標 定試驗壓力之三分之二。 於50℃時，應低於標示壓力加100kPa值之七分之四。於55℃時，應低於標示壓力加100kPa值之三分之二。 |
4-1.1.18(5.0.2.14) 4-1.1.16 |
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0.3
限制數量 0.3.1
危險物品按限制數量規定運送，應符合本節規定處理，但第九十二條、第九十四條、第九十九條第一項第六款、第七款及第一百零三條第四項規定除外。 0.3.2 不同危險物品按限制數量規定，使用一個外包裝裝運時，應符合下列限制： (a)
除第２類及第９類危險品外，每一包裝件之總淨數量Ｑ值不得大於一。 (b)
第２類及第９類危險品規定如下： ü
包裝內無其他類危險物品時，其總重量不得超過三十公斤。 ü
包裝內含其他類危險物品時，其總重量不得超過三十公斤，且包裝內內含第２類及第９類以外危險品之總淨數量Ｑ值不得大於一。 (c)
具相同UN編號、包裝組別及物理狀態之不同危險物品，不須單獨計算其總淨數量Ｑ值，但該包裝之總淨數量，不得超過危險物品清單第Ｈ欄所示最大淨數量。限制數量危險物品包裝應按危險物品清單Ｇ欄之規定處理。 |
(5.0.3) 3-4.3.3 3-4.3.4 |
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0.4空運之一般條件
0.4.1 本辦法提供國際線運送使用者參考之各項數值，僅適用於-40℃至50℃溫度範圍。如託運危險物品於低溫下裝填，且運送時可能暴露於赤道地區，溫度之上升可能導致液體外洩，或引起容器或包裝之破裂。此類包裝應預留空間，其容器或包裝應符合第九十八條規定。 0.4.2 包裝可承受之高度，其壓力應可達68kPa以下，容器、包裝及其密閉蓋應符合包裝測試規定。 0.4.3 包裝應可承受商用飛機通常震動之範圍，於7Hz下振幅達5釐米，於200Hz下振幅達0.05釐米。 |
(5.0.4) |
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0.5 除第７類危險物品外，各類危險物品之封裝按處理規則第五章節之規定處理。第７類危險物品之封裝按處理規則第十章節之規定處理。 |
(5.0.5,5.0.6) |
表
0.B 吸附材料規定
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客機運送 |
限貨機運送 |
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包裝等級I級 |
A
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B
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包裝等級II級 |
B
|
C
|
|
包裝等級III級 |
C
|
C
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A：應有足夠之吸附材料吸收全部內包裝所裝物質。
B：應有足夠之吸附材料吸收單一內包裝所裝物質，如內包裝物質數量不同時，應以最大數量者計算。